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こちらでは、スマートフォン周辺機器や自転車(ロード・MTB)パーツの輸入品を格安でネット販売しているようですよ! 一度のぞいてみてください!! スマートフォン周辺機器では、iPhone EVO Galaxy Xperia 関連商品も続々入荷しているみたいです。 大容量バッテリーから、国内では入手が難しいケースなどもあります。 一度のぞいてみる価値はありますよ。 自転車パーツでは、カーボンシートポストや格安の700Cタイヤなども取りそろえているみたいです。 スマートフォン周辺機器・自転車パーツの格安販売なら
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──平沢宅── 和「来たわよ」 唯「いらっしゃい! さあさこちらへど~ぞ」 和「……憂は?」 唯「いるよ~。今盛り付けてくれてる」 和「そう…」 唯「……」 程なくして盛り付けも終わり、食卓に三人が介した。 和の前の左右に唯と憂が座っている。 和「これ……ほんとに唯が作ったの?」 唯「そうだよ! 憂にちょっとだけ手伝ってもらったけどね!」 憂「大体お姉ちゃん一人でやったよね。凄いよお姉ちゃん!」 唯「えへへ///」 和「……」 それはまるで憂からのメッセージにように思えた。姉は諦めずにやり仰せたのに……という。 和「……」 憂「……」 唯「……。ふふ、このじゃがいも見てよ。でこぼこだよね」 唯がスプーンですくい上げたじゃがいもは、確かに言われた通りでこぼこだった。カレーに入ってるじゃがいもはみな大きさがまばらで、剥く時に苦労したのが見受けられる。 唯「皮剥くのって難しいよね。手を切るのを怖がってると厚く切りすぎて勿体無いし」 和「……そうね」 唯「でもさ、こうしてちゃんとカレーが出来た。ヘタクソでも……ちゃんと出来たよ」 誰に訴えるわけでもなくそう呟く。 憂「お姉ちゃん…」 和「唯……」 唯「諦めずにやればきっと出来るよ。なんだって」 和「唯…あなた知って」 唯「さあ食べよ! せっかくのカレーが冷めちゃう! 見た目はイマイチだけど味は自信あるよ!」 和「唯……そうね。諦めたら…そこでもう出来なくなっちゃうものね。でも諦めない限り…出来る可能性は無限にあるもの」 憂「和ちゃん…」 和「食べましょう憂。いっぱい食べて、また明日から頑張りましょう」 憂「…うんっ!」 和「(ありがとう…二人とも)」 ──金曜日── 己の筋肉がモノを言うこの世界にまた一人身を投じる! 生徒会で言わせたこのボディ、今自転車にフェードイン。 魂と魂が繋ぎ合ったような一体感! 腕に迸る汗と言う名の流水。 高まる心拍数を押さえつけ、精神統一を開始し、そして今スタートです! スタートダッシュは緩やかで軽快だ。 しなる上腕二等筋。凛々しい姿勢が未だ維持されております。 ガタガタ……。 おっとここで揺れる揺れる。震度4と言ったところでありましょうか。不安と期待が体の中を駆け巡っております! 憂「離すよ……和ちゃん!」 そしてここで鎖から解き放たれます! この先はデンジャラスゾーン未知の世界。その道を己の足で進んで行かなければならない! 20m、30mを越えてきた! トップの平沢に迫ろうかと言うところ! 40m……っとここでバランスが崩れた! 持ちこたえられるかーーーー駄目だっ! ドシャーン── 和「った……惜しかった」 憂「もうちょっとだよ! 和ちゃん! 後はもう感覚を掴むだけだよ!」 和「ええ。今日中に乗りこなして見せるわ」 それから何回も何回も二人は押したり転けたりを繰り返した。 転けた数だけ前に進める気がした。 もうちょっと、 もうちょっと、 諦めないでやればきっと出来るんだって教えてくれた人がいた。 私の為に何回も何回も手伝ってくれる人がいた。 そうだ、人は一人だけじゃ成し得ないことも誰かとなら出来るんだ。 それが完璧である証になると言うのなら、私は喜んでその完璧を受け入れよう! 背中を押してくれる限り私は……もう絶対に諦めない!!! 憂「離すよッ!」 和「いけええええっ」 その時私は── 生まれて初めて自転車に乗った── 不思議だった。自分の足が回るだけで世界も回る。 茜色の空が私を映し出し続ける。 夕日に向かって漕ぎ進めたら、いつか行けるんじゃないか……そんな気持ちになる。 景色が流れていく。左を向けば川原があって、右を見れば土手がある。 そんな当たり前のことが今はとてつもなく嬉しかった。 軽快に回る車輪と体が一体化したような……不思議な感覚。 和「風が気持ちいい……」 こんな気持ちいい風があったんだ……。 前方にそろそろ道がなくなって来た。悲しいけどそろそろこの遊走行も終わりだ。 でもまた走ればいい。私はもう、自転車に乗れるのだから。 キキィー 景気のいいブレーキ音と共に停車する。振り返ると遥か後方に憂が手を振ってる姿が見えた。 何十、いや、何百mを駆け抜けたのだ。 和「やった……乗れたんだ! やった!!! やったよっ!!!」 それを見た瞬間嬉しさが込み上げてくる。 らしさなんて捨てて喜んだ。嬉しかった。乗れたことが、憂や唯に報えたことが。 駆け寄って来た憂と抱き合い、「乗れた! 乗れた!」 と子供の様にはしゃいだ。憂も「乗れたよ、乗れてたよ!」 とそれを祝ってくれた。 和「ありがとう憂! あなたがいなかったらきっと投げ出してたわ」 憂「ううん、和ちゃんが諦めなかったからこその結果だよ。私とお姉ちゃんはちょっと支えてあげてただけ。自転車の荷台を持ってあげてたみたいにね」 和「でも……支えてくれてなかったら…きっと倒れてたわ。私も、自転車も。だからやっぱりありがとう、憂」 憂「うんっ!」 すすり泣きながら答える憂を、私はもう一度優しく抱き締めた。 ──木陰── 律「いいのか? 憂ちゃんきゃとられちゃうぞ?」 唯「今日は特別だからね。和ちゃんにきゃとせてあげるよ」 紬「私もきゃとられたいっ」 澪「ずっと…練習してたんだな」 梓「はい。火曜日に買い物行った時からずっと…」 律「なんだよ梓知ってたのかよ!」 梓「ええ、まあ。ここよく通るんで」 律「言ってくれたらみんなで手伝ったのにな~和のやつ水くさいぜ」 梓「そう言うと思って黙ってたんですよ」 澪「梓はよくわかってるな」うんうん 律「なんだよ~」 梓「あの調子なら日曜日には普通に走れるようになりそうですね」 澪「ああ。みんなこのことは知らなかったフリだぞ? いいな?」 紬「ええ」 梓「勿論です」 律「ああ」 唯「……」 澪「唯?」 唯「あ、うん。わかってるよ」 澪「ならいいよ。和のプライドに傷をつけないようにしないとな」 和「」 憂「」 唯「良かったね、憂、和ちゃん」 二人の笑顔を見て、心からそう思った。 ──日曜日 駅前── 律「和のやつ遅いな~」 澪「まあまあ。まだ5分過ぎただけだろ。きっと何かあったんだよ」 梓「……凄い嫌な予感がするんですけど」 紬「唯ちゃん和ちゃんにちゃんと言ったの?」 唯「うん。メールしといたよ~」 澪「あ、あれ和じゃないか?」 律「ほんとだ、ってぇぇぇぇぇっ!!!!?????」 和「お待たせ~」 自転車 澪「自転車の上に……立ってる!」 梓「雑技団ですかっ!?」 紬「次は倒立したわ!」 律「おおおおおそのまま片手で腕立て伏せしてるううううううううううう」 澪「まるで自転車と踊ってるみたいだ……!」 梓「可憐です……!」 律「そしてそのまま三回転半宙返りっ!!!!」 唯「自転車は駐輪場にどーん!!!」 和「お待たせ」キラッ 梓「か、かっこいい?」 和「ちょっと道が混んでたのよね。だからガードレール走って来たわ」 澪「凄すぎるっ」 律「上手くなりすぎってレベルじゃないな!!! やっぱり和は完璧だ!!!」 唯「でもなんで自転車で来たの?」 和「なんでって……そこに自転車があるから?」 唯「でもさ……」 ザアアアアアアアアアアアアアアア――――――― 唯「雨降ってるよ」 和「カッパ着てきたから大丈夫よ!」 唯「あのね…和ちゃん。今日電車で行くんだ」 和「……えっ」 唯「メールしたと思うんだけど……」 和「……」 律「じゃあそろそろ行くか」 澪「う、うん」 紬「タオル持ってるから……電車の中で体拭いた方がいいよ」 梓「自転車は駐輪場に置けば大丈夫ですし……」 和「……やだ」 唯「えっ」 和「やだやだ自転車で行きたい自転車がいい自転車で行きましょう自転車しかないわっ!!!」 澪「私達…歩いて来たし」 和「みんな乗せてあげるから!」 紬「六人乗りは危ないわよ和ちゃん」 律「そこ!? 突っ込むとこそこ!? まず乗れないだろ六人も!」 梓「雑技団なら……っ!」 唯「和ちゃん。めっ」 和「あっ……。うん。しょうがないわよね……。雨だものね……」 唯「また今度いこっ」 澪「いつだって乗れるんだからさ、自転車は」 律「そうそう」 梓「今度一緒にサイクリング行きましょう和先輩」 紬「はいっ! 私も行きたい!」 和「ふふ、そう…ね」 そう、もういつだって乗れるんだもの。 焦る必要ないわよね。 律「じゃあしゅっぱーつ!」 唯「おーっ!」 和「あ、そうだ。みんなに教えてなかったわよね。私の弱点」 澪「あるの!?」 紬「なになに?」 梓「なんですか?」 律「教えて教えて!」 和「私の弱点、それはね……憂と唯よ」 律澪紬梓「納得」 唯「えへへ///」 ─── 憂「くしゅんっ」 おしまい 戻る
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最終更新日:2023.3.19 ●[クイック型]テクトロ「R369 デュアルビボットラージブレーキ」 [シルバー・ブラック] 2022.4.3 ▼吉川製作所(YSB)(リンエイ扱い) 2022.1.1 (全体修正) 2021.12.19 ◆枕頭ナットをダイアコンペのナット留めに変更(補足:逆の場合も紹介[既出]) 2020.12.06 ●リンエイの一般車向け前輪用キャリパーブレーキ「PS-714AG-F」 2020.03.15 ●テクトロ900Aの公式紹介ページと品番 2019.06.30 ●テクトロ 810C[シルバー]、810A[ブラック]のamazonのURL 2017.10.22 ブレーキ総合からページ分け、パナソニック「Wピボットハイパワーブレーキ」掲載 2016.09.18 ●Wピボットでも効きが弱い? 2016.07.10 ●BRS202はナットや色等の違いで8種類ある 2016.06.05 パナソニック「★大型フロントブレーキ」 2016.04.10 ●デュアルピボットタイプのブレーキキャリパーも調整が必要 (主にロードバイク向けのキャリパーブレーキは非掲載) ■キャリパーブレーキ(一般車向け)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ブレーキシューで両側からリムを挟む形。シュー自体の長さは短め。 ★ブレーキシュー(キャリパー用) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/160.html ★【交換検討の前に確認】 ●前ブレーキ (キャリパーブレーキの場合) 前ブレーキアーチ画像の右のもの(シングルピボット)であれば左のもの(ダブルピボット)に交換推奨。 fit3196.com/ippan/cq/ (一般車向けの組み込み部品) [シングルピボット]・・・板も薄く調整もし辛い、片効きしやすい、とにかく安いだけの存在。 [ダブルピボット]・・・板が厚くしっかり作られているものが多く、両効きしやすい、シューも交換すればよく止まる。 呼称としては「ダブルピボット」「ツーピボット」「デュアルピボット」と色々ある。 [シングルピボット]に交換するメリットは(一般用途では)特にないので省略。 プロ仕様では軽量化のためにあえて用いることもあるようだが、ここでは対象外の話。 [F=フロント:前用]・・・激安粗悪車から高級ロードに至るまで性能は雲泥の差だが、大分類としては同じ。 [R=リア:後用]・・・一般車用ではバンド/サーボ/ローラーが多いので出番はないが、混同を避ける意味で併記。 「アーチの長さなどの参考データ」 wiki.nefilm.net/cbm/index.php?Parts%2FBrake ママチャリに必要なアーチの長さは70mm キャリパー交換するならついでに、 「(MTB)ステンレス製インナーワイヤー」と (切り売り)「アウターケーブル」と「ケーブルアウターキャップ」、 それ以外にも「ブレーキレバー」「ブレーキシュー」も 各種シマノ品への全てのグレードアップをオススメ。 「ペラペラの鉄キャリパーブレーキ」 「よくわからない伸びる鉄のインナーワイヤー」 「樹脂の安物ブレーキレバー」 「効き目も見た目もイマイチなブレーキシュー」 であれば 約4000程度+(送料)+(工賃)で格の違いを体感できるはず。 ●Wピボットでも効きが弱い? (1)力が入りにくい → 調整不足なので調整する (2)ブレーキシューが古く硬化している → シューを新品に交換 (3)ワイヤーが古い → アウターもインナーも同時に交換 (4)タイヤが摩耗しグリップ力が低下 → タイヤを新品に交換 (5)リムが汚れていて制動力が低下している → リム掃除をする 参考★【オススメ】アルミリム掃除用の専用品「ラバー砥石」 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/31.html (◆ステンレスリムの場合は基本的に空拭きで十分と思われる。 もし泥汚れが多くても、水をつけた研磨剤なしのスポンジ等で軽く擦るか、中性洗剤までで落ちるはず。 (※但し、上記1~5を改善しても・・・) ▲【ステンレスのリム】の場合、【雨天時に効きにくいのは仕様】です。 アルミリムよりも強度があり、汚れにくい反面、雨天時にはリム面の摩擦力が低いことが欠点となりますのでご注意ください。 ●効きを強くしたいのであれば 「Vブレーキ」や「ディスクブレーキ」にするためにフロントフォークごと交換という方法もあるものの・・・ ↓ そもそも「急制動(急ブレーキ)」をしなければならない走行をしている時点で、 「予測走行を怠っている」と推測できるため改めることを強く推奨。 ↓ 安全のために見通しの悪い場所や前方の自転車や歩行者や後方からくる自動車などが どのような軌道を描く可能性があるのかということを 十分に予測した上で慎重な走行をすることが求められる。 (追記) 路面状況で「舗装路の上に砂や落ち葉がある、雨の日の鉄板や点字ブロック」は (ブレーキ種別に関係なく)摩擦力が減るので滑って止まりにくいのが当たり前。 ●デュアルピボットタイプのブレーキキャリパーも調整が必要 bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=960 デュアルピボットタイプのブレーキキャリパーですが、 リンクの支点から弧を描くように作用点が移動するので、 ブレーキシューが減ってくるとリム面より上にずれていきます。 ブレーキシューの初期の当り位置は下端際にしておくことと、 このデュアルピボットタイプのキャリパーはセンター位置調整ネジが緩みやすく、 それによって当たり位置がずれる場合もあるので、定期的なチェックが必要です。 ◆【軸(シャフト)の長さについて】 (近年の前フォークは前用で48mmあれば問題ないと思われる) 参考◆ダイヤコンペ(ヨシガイ)では軸長の記載あり www.diacompe.co.jp/size (ブレーキ取付ボルト(貫通ボルト)サイズについて)を参照 TEKTRO「YH-800A」で「品番そのままなのに」【軸長が購入時期で異なっていた】ケースもあったので、 特に「古い自転車をレストアする場合」は要確認。 ↓ ※例えば軸長55mm以上必要な場合 「中古品を探す」「既存のブレーキから軸だけ移植」しなければ取り付けられない。 ↓ ●「市販の軸で変更する方法もある」(非推奨) haruhiko-zht.com/52019880/ ■ブレーキ本体 [ダブルピボット] ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼「パナソニック自転車に搭載の前ブレーキ」(TEKTRO製?) (※ブリヂストンのWピボットも恐らくTEKTRO製) パナソニック★Wピボットハイパワーブレーキ(ステンレスリム用ブレーキシュー付) 【黒】品番「NBC2203F」 【銀】品番「NBC2202F」 パナソニック★Wピボットハイパワーブレーキ(アルミリム用ブレーキシュー付) 【黒】品番「NBC2209F」 【銀】品番「NCB2208F」 パナソニック★大型フロントブレーキ (アルミリム用ブレーキシュー付)([406 20インチHE]子乗せ自転車向き) https //web.archive.org/web/20160321152004/cycle.panasonic.jp/products/featureeb/wheel.html 【黒】品番「NBC2196F」 ↓ 子乗せ自転車に使われている「大型フロントブレーキ」は上記のWピボットハイパワーブレーキとは若干異なる。 ↓ ◆パナソニック GYUTTO mini DX(2014.02.08の記事) assist3.blog.fc2.com/blog-entry-151.html それよりも、ブレーキシュー!!以前と同じサイレントシューですが Vブレーキのシューと同じようにトーイン付けられるようになってます。 制動力アップのため?? もちろんリムはアルミに変わってるのでアルミ用のブレーキシュー。 [ナット・ワッシャーが専用品でシューの角度調整が可能。但し、このナット・ワッシャーの単品販売なし] ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼テクトロ [TEKTRO] 代理店:CBあさひ tektro.jp/ www.tektro.com/ アキワールド → CBあさひ へ移管 【前用】 アーチの長さ ●YH-900A72-92mm 200g(旧品番: 【BR-TK-159】黒、【BR-TK-161】銀 (板薄め) ●YH-800A61-78mm 205g(旧品番: 【BR-TK-180】銀) ★前用は軸長(シャフト)が長め(48mm) ▲後用は軸長(シャフト)が短い(800は30mm,900は15mm)ので要注意 ▼在庫確認用 YH-800A【BR-TK-180】 www.amazon.co.jp/dp/B00D8S2Z04/ YH-800A【BR-TK-181】 www.amazon.co.jp/dp/B00D8S2YZA/ 【後用】 YH-900A72-92mm 210g (旧品番:【BR-TK-206】黒、【BR-TK-207】銀) (板薄め) YH-800A61-78mm 205g (旧品番:【BR-TK-181】銀) ●YH-810A[ブラック](※「YH-800Aの黒色版」というだけのようだ) 【BR-TK-M001】 www.amazon.co.jp/dp/B078YKYDKN/ 【BR-TK-M002】 www.amazon.co.jp/dp/B078Y963YR/ ※◆YH-800A(YH-810A)とYH-810Cの違いは不明 ●800AのみARAI(否:荒井製作所)扱い? (ARAI(アライ)について) www.qbei.jp/brand/arai/ 1915年に日本で誕生した自転車用ブレーキブランド、ARAI。 ブレーキキャリパー・ブレーキレバーを展開 2013年に中国の提携会社にARAIブランドを譲渡し、 荒井製作所は自動車部品・産業用部品の製造・販売に注力しています。 ◆テクトロ [TEKTRO] 810C[シルバー](2018.06.10) tektro.jp/brake-810c.html 一般車に使用率の高いロングアーム、デュアルピボットキャリパーブレーキ。補修交換にも最適。 材質:鍛造アルミ ブレーキシュー:アルミリム用 デュアルピポッド リーチ:61~81mm 重量:214g ■ブレーキシュー:P205 ■仕様:ナット式 ◆810Cの軸長 前用・・・51㎜ 後用・・・31㎜ www.tektro.com/products.php?p=240 Standard Finish Barrel or E.D Black Material Melt Forged Aluminum Arms Dimension 61 - 81 mm Pads P205(8°) - Black pads for stainless steel rim P205(0°) - Grey pads for aluminum rim Weight 214 grams / wheel 注文コード カラー サイズ 127050000 ブラック 前用 1760円(税込) 122938000 シルバー 前用 1760円(税込) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 122937000 ブラック 後用 1760円(税込) 122939000 シルバー 後用 1760円(税込) ▼在庫チェック用 ◆ブリヂストン810C-NB(4820622) [ツーピボットフロントキャリパーブレーキ] www.yodobashi.com/product/100000001003050613/ 約2600円 BS扱いは+1000円ほど高い。 ※amazon販売ではなく「出店ショップ扱い」 (TKR 810C ナット式 フロント BLK) www.amazon.co.jp/dp/B07L9VBRT2/ テクトロ 810C[前:F] ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/2A47AF1F50A44138BF00A8563F4CDA04 テクトロ 810C[後:R] ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/7134FADB4D63408AB459FCAA8A1643DA ●テクトロ900Aの公式紹介ページと品番 www.tektro.com/products.php?p=166 Standard Finish Barrel or E.D Black Material Melt Forged Aluminum Arms Dimension 72 - 92 mm Pads P205(8°) - Black pads for stainles steel rim P205(0°) - Grey pads for aluminum rim Weight 200 grams / wheel tektro.jp/brake-900a.html 素材:鍛造アルミニウム ディメンション:72~92mm センターボルト軸長:FRONT 48mm、REAR 15mm 重量:200g(1ホイール) ※前後セット販売ではありません。 品番 94217000 ブラック 前 1650円(税込) 94219000 シルバー 前 1650円(税込) ────────── 94218000 ブラック 後 1650円(税込) 94220000 シルバー 後 1650円(税込) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼「ダイアコンペ」ヨシガイ www.diacompe.co.jp/parts#a03 diacompe DL800 約2000円 61-79mm 188g www.diacompe.com.tw/product/dl800/ ●アルミ冷間鍛造アーム(アルマイト仕上げ) ●リーチサイズ 61mm ~ 79mm ●ナット式のみ 前用:50mm ボルト, 後用:28mm ボルト ★前用であれば [ナット式]:★約50mmを必ず選ぶこと。 ●ブレーキシュー:OPC-33 主にアルミリム向け[平行リム用(0度)]が基本仕様。 ※比較的ステンレスリム向け[OPC-34 角度付きリム用 (10度)]も一応ある。 ●重量:188g (個) テクトロ800A(810A),810Cよりは軽いようだ。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼「FF-R、Palmy、吉川製作所」(リンエイ扱い) ▼吉川製作所(YSB)(リンエイ扱い) ●Y810AD デュアルピボットキャリパーブレーキ(銀)品番:510-00101 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7747 ●Y810AD デュアルピボットキャリパーブレーキ(黒)品番:510-00102 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7748 BAA対応 一般車向け(フロント 前用) ※アルミリム用(赤)ブレーキシュー付き ●Y1000AD デュアルピボットキャリパーブレーキ ロングアーム(銀)品番:510-00111 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7749 ●Y1000AD デュアルピボットキャリパーブレーキ ロングアーム(黒)品番:510-00112 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7750 ロングアーム仕様のキャリパーブレーキ BAA対応 ※アルミリム用(赤)ブレーキシュー付き ●リンエイの一般車向け前輪用キャリパーブレーキ「PS-714AG-F」 www.rinei-web.jp/products/6962 PS-714AG-F デュアルピボットキャリパーブレーキ(フロント用) 各2700 3400円+税 166-00101 シルバー 166-00102 ブラック Palmy Sports(リンエイのオリジナルブランド) アルミ 205g ブレーキシュー可動範囲 : 60~80mm シングルピボットに比べ、ブレーキの利きが良く、中心調整などもしやすいデュアルピボットタイプ 一般車向け(フロント用) ※アルミリム用ブレーキシュー付き 新商品が発売されることは少ない一般車向けのブレーキ。 ダブルピボットなのでカスタム用途ではあるが テクトロ等と比べ1000円以上も高い理由が不明で、 既存品との違いは見出せないので、 他メーカー品が軒並み廃盤にでもならない限り特に選ぶ理由はないという・・・。 せめてボルト類に防錆処理を施してあれば売りにできたと思うがなさそう。 ▼FF-R(promax)リンエイ 【前用】Y810AD 約2000円 55-75mm 193g [黒108-02222] www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=143 pid=3655 【後用】Y810AD-R 約2000円 55-75mm 143g [銀108-02223][黒108-02224] www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=143 pid=3924 ↓ ▼吉川製作所(リンエイ扱い) 【前用】Y810AD(銀) www.rinei-web.jp/products/7747 【前用】Y810AD(黒) www.rinei-web.jp/products/7748 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼クイックリリースレバー式 タイヤ交換時に空気を抜いたりする手間がかからないで済む。 しかし基本的にはそのぶん機構が増えるので手入れの場所が増える。 ※没頭ナットは一般車には取り付けのための加工必須、シャフトの長さも重要。 ●ダイアコンペ「BRS202」はナットや色等の違いで8種類ある 200g 57-75mm 約7000円 [銀] [黒] www.diacompe.co.jp/original7.html www.diacompe.co.jp/parts#a03 www.diacompe.com.tw/product/brs202/ www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00632529 銀色・前用・ナット式 黒色・前用・ナット式 銀色・前用・枕頭ナット(埋め込みナット式) 黒色・前用・枕頭ナット(埋め込みナット式) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 銀色・後用・ナット式 黒色・後用・ナット式 銀色・後用・枕頭ナット(埋め込みナット式) 黒色・後用・枕頭ナット(埋め込みナット式) 「BRS202」で検索するとなぜか「枕頭ナット」ばかりが出てくるが 一般車などの「(普通)ナット」の軸穴に取り付ける場合 フォークのブレーキを取り付ける軸穴を削る必要がある。 uemura-cycle.com/products/detail.php?product_id=11660 https //web.archive.org/web/20150608140322/uemura-cycle.com/products/detail.php?product_id=11660 ボルト寸法 ナット式 フロント約50mm・リア約28mm ★前用であれば [ナット式]:★約50mmを必ず選ぶこと。 沈頭式 フロント約28mm・リア約13mm ●ナット止めと沈頭止め(沈頭式) dt6110.web.fc2.com/parts/sidepull.html どうにかして互換性を埋めようと試行錯誤。 強度的にも安全面でも特にブレーキということもあり、 基本的にフレームやフォークを削るような改造はおすすめしない。 ↑ 地面に近いリム穴の仏式穴→米式穴への拡張ほど、シビアには考えなくても良いのかもしれないと個人的には思う。 ↓ ◆枕頭ナットをダイアコンペのナット留めに変更(補足:逆の場合も紹介[既出]) ◆ダイアコンペ「BRS202用の補修用50mmの軸だけ」あるようだ www.youtube.com/watch?v=SA-lmiFGgTE 枕頭ナットのキャリパーブレーキを ダイヤコンペのナット留め軸だけ販売しているようなので それに組み替えて適合させるという方法。 ※補足としては、すぐ↑にあるように dt6110.web.fc2.com/parts/sidepull.html ナット留め軸になっているフロントフォークの 後ろ側の穴を広げて枕頭ナットが通るように加工する方法もある。 そのため「枕頭」とはならないが、「枕頭ナット外側の出っ張り部分が引っかかる」ので、固定は可能。 (★枕頭ナット用のワッシャーを用意すること) とはいえ、さすがに「安物自転車の貧弱すぎるフロントフォーク」では安全性が保てるか疑問だが、 名の知れたメーカーの「元々耐久性に振っているような(実売価格5万円以上)車種」であれば、 絶対とは言わないものの(時々クラックがないか確認しつつ)、恐らく問題なく運用できるはず。 ▼TEKTRO(CBあさひ扱い)「R559」 ※70mm以上あるので一般車でもたぶん使える tektro.jp/brake-r559.html 鍛造アルミ リーチ:55-73mm 重量:179g(片側重量) 注文コード カラー 94181000 シルバー 前 4840→5720円(税込) 94182000 シルバー 後 4840→5720円(税込) 94205000 ブラック 前 5720円(税込) 94206000 ブラック 後 5720円(税込) ●[クイック型]テクトロ「R369 デュアルビボットラージブレーキ」 www.tektro.com/products.php?p=175 www.tektro.com/products.php/product/58 [シルバー・ブラック] 前 store.shopping.yahoo.co.jp/worldcycle/tek-r-r369f.html 後 store.shopping.yahoo.co.jp/worldcycle/tek-r-r369r.html 約4800円(税込) リーチ:55-73mm 重量:192g(フロント)・188g(リア) ダイヤコンペ製品で十分なので敢えて安全装置に僅か1000円ケチってまで選ぶほどでもないような。 そのうちストッパー部分が削れて機能しなくなりそうにも見える。 ────────────────────────────────────────────── 廃盤▲シマノ「BR-S030」というデュアルピボットキャリパーも存在していた。 ▼「後ろがキャリパーではない一般車には不要」 dixna(東京サンエス)「デュアルピボットラージブレーキアーチ」177g 前後ペア 5500円(税込) (東京サンエス) 廃盤▲tektro 「R556」190g 前後ペア約6000円 現在日本代理店なし?▼ALHONGA (代理店:有限会社巽商会?) www.alhonga.com/alhonga/products_list.php?M=2 uID=7 alhonga「HJ-405AQ」 203g 前後ペア約6000円 alhongaHJ-714AG 約1500円 57-75mm 198g 鍛造アルミ (後用もある) item.rakuten.co.jp/silbest2/10007384/ ■シャフト長さ/ フロント用:51mm(ネジ部分20mm) リア用:33mm(ネジ部分18mm)
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ママチャリタイプ/近距離向け■スペック・価格早見表 航続距離の目安 4Ahクラス◆パスナチュラS《4.3Ah》(ヤマハ) ◆アシスタリチウム《4.3Ah》(ブリヂストン) ◆パスCity-Sリチウム《4.3Ah》(ヤマハ) ◆A.C.L.《4.3Ah》(ブリヂストン) ◆パスAmi《4.3Ah》(ヤマハ) ◆アシスタポルク《4.3Ah》(ブリヂストン) 5Ahクラス◆リチウムビビ・ラッテ《5.0Ah》(パナソニック) ◆タフママ《5.0Ah》(パナソニック) ◆エーガールズ《5.0Ah》(パナソニック) ◆ラスティック《5.0Ah》(パナソニック) 24インチ・26インチ・27インチの違い ママチャリタイプ/近距離向け ■スペック・価格早見表 メーカー 車種名 定価 実売(最安値) 電池容量 電池種類 航続距離(メーカー公称値) ヤマハ パスナチュラS 9万9800円 約8万5千円~ 4.3Ah(25.9V) 超寿命リチウム 強15km、標準19km、エコ24km ブリヂストン アシスタリチウム 10万0800円 約8万5千円~ 4.3Ah(25.9V) 超寿命リチウム 強15km、標準19km、エコ24km ヤマハ パスCITY S 9万9800円 約8万5千円~ 4.3Ah(25.9V) 超寿命リチウム 強15km、標準19km、エコ24km ブリヂストン A.C.L. 10万0800円 約8万3千円~ 4.3Ah(25.9V) 超寿命リチウム 強15km、標準19km、エコ24km ヤマハ パスAmi 10万4800円 約8万9千円~ 4.3Ah(25.9V) 超寿命リチウム 強15km、標準19km、エコ23km ブリヂストン アシスタポルク 10万4800円 約8万6千円~ 4.3Ah(25.9V) 超寿命リチウム 強15km、標準19km、エコ23km パナソニック ビビラッテ 9万4800円 約8万1千円~ 5.0Ah(26V) リチウム電池 強19km、オート22km、エコ30km パナソニック タフママ 9万9800円 約8万5千円~ 5.0Ah(26V) リチウム電池 強19km、オート22km、エコ30km パナソニック エーガールズ 11万円 約9万4千円~ 5.0Ah(26V) リチウム電池 強19km、オート22km、エコ30km パナソニック ラスティック 11万9000円 約10万1千円~ 5.0Ah(26V) リチウム電池 強20km、標24km、エコ32km ※実売価格は通販最安値価格より。 航続距離の目安 片道5km前後の移動範囲 このクラスの容量だと、仮に電池が経年劣化で半減したとしても、 片道5km前後の移動範囲は確保できる。 走行条件による距離低下も考慮 ただし、走行条件で距離は激減する。 体重軽くて平地ばかり走れば40km弱走れる一方で、 体重重くて急坂ばかり走ると4km強しか走れない。 同じバッテリーでも、条件次第で10倍近くも航続距離が変わる場合もある。 過酷な条件で使う場合は、航続距離に数倍の余裕を持たせて選ぶ事。 blankimgプラグインエラー:ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 4Ahクラス ◆パスナチュラS《4.3Ah》(ヤマハ) http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/natura-s/ ■2011年モデルスペック タイヤ 26インチ型 24インチ型 型 番 PZ26NS PZ24NS 価 格 9万9800円(実売約8万5千円~) 電池容量 4.3Ah(25.9V)超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、エコ24km 重 量 24.9kg 24.3kg GD値 3速時GD値:5.5m60rpm時:19.8km/h24km/h時:毎分72.8回転 3速時GD値:5.1m60rpm時:18.5km/h24km/h時:毎分77.9回転 スプロケ 41×21T×内装3段(SG-3R40) 41×20T×内装3段(SG-3R40) サイズ 全長188cm、全幅56cm軸間距離117.5cm 全長178.5cm、全幅56cm軸間距離111.5cm 適応身長 143cm~(サドル高:73.5~88cm) 141cm~(サドル高:72~87.5cm) ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 低床U字型アルミフレーム(旧フレーム) 車輪 WO規格26or24×1+3/8インチ(幅37mm)マイティロードタイヤステンレスリム スポーク 積載 樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア(クラス27)、かるっこスタンド、パーキングストッパー+サークル錠 装備 ふっかふかサドル、滑り止め付きペダル、ドレスガード ■特徴 ▼モデル構成 ナチュラTの上位モデル。 SPEC3を搭載し、ナチュラと名前が付く「S、M、L」の3段階の容量のうち一番下のモデル。 容量と特徴 ヤマハ版 ブリヂストン版 8.1Ah+強化アシスト PASナチュラLスーパー アシスタリチウムロイヤル 8.1Ah+通常アシスト PASナチュラL 該当モデル無し 6.0Ah+豪華装備 PASナチュラMデラックス アシスタリチウムDX 6.0Ah+通常装備 PASナチュラM 該当モデル無し 4.3Ah+旧フレーム PASナチュラS アシスタリチウム 2.9Ah+旧フレーム PASナチュラT アシスタリチウムライト ▼特徴 自宅から片道15分圏内での移動程度に必要な航続距離を持つ。 2011年に8年ぶりの大掛かりなモデルチェンジ。 「超寿命バッテリー搭載」「ドライブユニットとフレーム3年保証」等が特徴。 アシストや電池残量等の制御系の見直しで電池の劣化を抑え、寿命保証を従来の2倍にできる程になった。 ▼ナチュラMから省略されている装備 下位モデルなので「走行速度 電池残量デジタル表示」は非搭載。従来品と同じランプ点灯だけのシンプルな電源スイッチ。 また、「新設計低床フレーム」も未採用。足元のフレームの隙間がナチュラMよりやや小さい。 ▼ナチュラTから追加された装備 SPEC3で低速ギアのアシスト範囲を最適化してあり、急坂で1速発進等に効果を発揮する。 (SPEC無しだと、「3速:10km/hまで最大アシスト」>「2速:8km/h迄」>「1速:5km/h迄」、等と狭まる) 電動アシスト自転車は元々GD値が低いので街中では1速の世話になる事は殆ど無いが、 もし激坂に差し掛かった時には、1速でも3速とアシスト範囲速度が同じなのは有り難い。 ◆アシスタリチウム《4.3Ah》(ブリヂストン) http //www.assista.jp/lineup/A6L40/ ■2011年モデルスペック タイヤ 26インチ型 24インチ型 型 番 A6M41 A4M41 価 格 10万0800円(実売約8万5千円~) 電池容量 4.3Ah(25.9V)超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、エコ24km 重 量 25.1kg 24.3kg GD値 3速時GD値:5.5m60rpm時:19.8km/h24km/h時:毎分72.8回転 3速時GD値:5.1m60rpm時:18.5km/h24km/h時:毎分77.9回転 スプロケ 41×21T×内装3段(SG-3R40) 41×20T×内装3段(SG-3R40) サイズ 全長189cm、全幅58cm軸間距離117.4cm 全長180cm、全幅58cm軸間距離111.4cm 適応身長 137cm~(サドル高:72~87cm) 136cm~(サドル高:73~88cm) ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ 車体 低床U字型アルミフレーム(旧フレーム) 車輪 WO規格26or24×1+3/8インチ(幅37mm)マイティロードタイヤステンレスリム スポーク 積載 樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア(クラス27)、かるっこスタンド、一発二錠ロック 装備 ふっかふかサドル、滑り止め付きペダル、グリップベル、ドレスガード ■特徴 ▼特徴 ヤマハ製PASナチュラSのOEM車なので細かい装備品以外はほぼ同じ内容。 ナチュラSより定価が僅かに高い分、若干装備が豪華になる。 鍵が一般的なサークル錠とパーキングストッパーではなく一発二錠ロックに、 ベルがグリップベルに、ソーラーテールLED数が1個では無く2個、等の違いが出る。 走行に関わる大きな部分はナチュラSと大差無いので、カラーの好みで決めても構わない。 ◆パスCity-Sリチウム《4.3Ah》(ヤマハ) http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/city-s/ ■2011年モデルスペック 型 番 PZ27CS 価 格 9万9800円(実売約8万5千円~) 電池容量 4.3Ah(25.9V)超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、エコ24km 重 量 24.1kg GD値(27インチ) 3速時GD値:5.8m、60rpm時:20.7km/h24km/h到達時:ペダル毎分69.5回転 スプロケ 41×21T×内装3段(SG-3R40) サイズ 全長186cm、全幅58cm、軸間距離116cm 適応身長 153cm~(サドル高:79.5~93cm) ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 新ワイヤー内蔵スタッガード型アルミフレーム 車輪 WO規格27×1+3/8インチ(幅37mm)マイティロードタイヤ、ステンレスリム スポーク 積載 ステンレス角型バスケット、片足スタンド、一発二錠ロック 装備 スーパーコンフォートサドル ■特徴 ▼モデル構成 PASナチュラSのスタッガードフレーム版。 スタッガードフレームモデルとしては下位機種となる。 電池 ヤマハ製ママチャリ版 ヤマハ製スタッガード版 パナソニック製スタッガード版 12.0Ah 該当なし 該当なし ビビタフネス 8.0Ah ナチュラL PAS CITY L8 ビビDXシティ 6.0Ah ナチュラM 該当なし 該当なし 4.0Ah ナチュラS PAS CITY S 該当なし 3.0Ah ナチュラT 該当なし ビビSSシティ ▼特徴 高めのGD値と27インチの大径タイヤによる慣性の大きさで高速巡航が得意。 クロスバイクと違い前カゴを装備するので、買い物等の実用車としても使い勝手が良い。 クロスバイクとママチャリの中間的な性質。 SPEC3で低速ギアでもアシスト範囲が広めなのがビビSSシティとの違い。 8AhのビビDXシティとは電池容量が結構離れているので、価格と相談して決めたい。 ▼A.C.L.との違い ブリヂストン製OEM車「A.C.L.」と基本性能は同じ。 ボディカラーにブラックが無い代わりにダークブルーをラインナップ。 ハンドルストッパー機能は「くるピタ」ではなく「一発二錠ロック」を標準装備。 ▼フレーム とても剛性の高いフレームで、フレームパイプが1本のU字型ママチャリに比べると、 2本パイプでねじれに強く、重い荷物を載せてもフレームがヨレる感じがなく、ビクともしない。 踏んだ分だけダイレクトに漕ぐ力に変換されるスポーティな乗り味となる。 反面、乗り心地はやや硬い。路面の細かい振動を拾う感じが出る。 ある程度は27インチ大径タイヤの長いスポークが衝撃吸収してくれるが、、トータルではやはり硬い。 この辺りは、スポーティなのが好みかどうで、評価が分かれる乗り味となる。 ◆A.C.L.《4.3Ah》(ブリヂストン) http //www.assista.jp/lineup/AC7L40/ ■2011年モデルスペック 型 番 AC741 価 格 10万0800円(実売約8万3千円~) 電池容量 4.3Ah(25.9V)超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、エコ24km 重 量 24.1kg GD値(27インチ) 3速時GD値:5.8m、60rpm時:20.7km/h24km/h到達時:ペダル毎分69.5回転 スプロケ 41×21T×内装3段(SG-3R40) サイズ 全長189cm、全幅58cm、軸間距離115.5cm 適応身長 150cm~(サドル高:81~95cm) ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ 車体 新ワイヤー内蔵スタッガード型アルミフレーム 車輪 WO規格27×1+3/8インチ(幅37mm)マイティロードタイヤ、ステンレスリム スポーク 積載 ステンレス角型バスケット、片足スタンド、一発二錠ロック 装備 スーパーコンフォートサドル ■特徴 ▼モデル構成 アシスタリチウムのスタッガード版。そしてパスCity-Sリチウムと同性能のOEM車。 電池 ブリヂストン製ママチャリ版 ブリヂストン製スタッガード版 パナソニック製スタッガード版 12.0Ah 該当なし 該当なし ビビタフネス 8.0Ah アシスタリチウムロイヤル A.C.L.ロイヤル8 ビビDXシティ 6.0Ah アシスタリチウムDX 該当なし 該当なし 4.0Ah アシスタリチウム A.C.L. 該当なし 3.0Ah アシスタリチウムライト 該当なし ビビSSシティ ▼CITY Sとの違い 「PAS CITY S」のOEMなので違いは殆ど無いが、カラーが一部違う。 アースブルーが無い代わりにブラックがラインナップ。 ◆パスAmi《4.3Ah》(ヤマハ) http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/ami/ ■2011年モデルスペック 型 番 PM26A 価 格 10万4800円(実売約8万9千円~) 電池容量 4.3Ah(25.9V)超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、エコ23km 重 量 26.2kg GD値(26インチ) 3速時GD値:5.5m、60rpm時:19.8km/h24km/h到達時:ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41×21T×内装3段(SG-3R40) サイズ 全長183.5cm、全幅56cm、軸間距離113.5cm 適応身長 149cm~(サドル高:77.5~90cm) ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3、速度&残量表示パネル 電装 1.0W×1灯砲弾型白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 2本ループ型アルミフレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ(幅37mm)マイティロードタイヤ(飴色サイド)ステンレスリム スポーク 積載 樹脂製角型バスケット、リアパイプキャリア(クラス27)、かるっこスタンド、パーキングストッパー+サークル錠 装備 ビッグテリーサドル、ドレスガード、フレーム同色フェンダー ■特徴 ▼特徴 前年度までのパスCity-Fの後継車。 実用車的なナチュラSを、ファッション重視で豪華装備にしたバージョン。 タイヤのサイドが飴色のツートンカラー、フレーム同色のフェンダーとパイプキャリア装備、 2本フレームの車体等、見た目がより華やかでパーソナルユース向けの傾向。 ▼デジタル表示パネル ナチュラSには無かった「走行速度 電池残量デジタル表示」を装備。 バッテリー残量を「80%」等と数字で表示。残量管理がより細かく可能。 また走行速度を「12km/h」等と数字で表示も可能。 速度を知りたいときにサイクルコンピューター等を自費購入する手間が省ける。 ◆アシスタポルク《4.3Ah》(ブリヂストン) http //www.assista.jp/lineup/AP641/ ■2011年モデルスペック 型 番 AP641 価 格 10万4800円(実売約8万6千円~) 電池容量 4.3Ah(25.9V)超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、エコ23km 重 量 27.3kg GD値(26インチ) 3速時GD値:5.5m、60rpm時:19.8km/h24km/h到達時:ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41×21T×内装3段(SG-3R40) サイズ 全長188cm、全幅58cm、軸間距離115cm 適応身長 141cm~(サドル高:75~90cm) ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3、速度&残量表示パネル 電装 1.0W×1灯砲弾型白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 2本ループ型アルミフレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ(幅37mm)マイティロードタイヤ(飴色サイド)ステンレスリム スポーク 積載 ステンレス丸型ワイヤーバスケット、リアパイプキャリア(クラス27)、両足スタンド、一発二錠ロック 装備 ビッグテリーサドル、ドレスガード、フレーム同色フェンダー ■特徴 ▼特徴 ヤマハのパスAmiと対になるモデル。 また前年度までの「ベルトロE.A.」と「アシスタスティラL」を融合した様な後継車。 ベース車のアシスタリチウムに比べて、フェンダーやキャリアがフレーム同色等で派手目。 ▼パスAmiとの違い パスAmiよりパステル調カラーが多め。 スタンドが通常の両足スタンドで、カゴが樹脂製では無くステンレス製、等も違う。 カゴキャリア等と金属製パーツ多い為か、車重が27.3kgと結構重い。 5Ahクラス ◆リチウムビビ・ラッテ《5.0Ah》(パナソニック) http //cycle.panasonic.jp/products/electric/enda2/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENDA632 価 格 9万4800円(実売約8万1千円~) 電池容量 5.0Ah(26V)リチウム電池 航続距離 強19km、オート22km、エコ30km 重 量 23.8kg GD値(26インチ) 3速時GD値:5.5m、60rpm時:19.8km/h24km/h到達時:ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41T×21T×内装3段(SG-3R40) サイズ 全長185cm、軸間距離116.4cm、全幅59cm 適応身長 142cm~(サドル高:74.5~90.5cm) ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 1灯白色LED、ソーラーオートテール 車体 2本パイプ変形ループ型アレックス(高張力鋼)フレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ(幅35mm)ハードランナータイヤ(飴色サイド)ステンレスリム&スポーク 積載 ステンレスワイヤー製丸型バスケット、片足スタンド、くるピタ+サークル錠 装備 標準サドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー ■特徴 ▼特徴 コストパフォーマンスが非常に高いモデル。 5Ahなのに4Ahモデルよりも安い。この価格帯では随一のお買い得感。 しかも見た目は安っぽくなく、ママチャリ然とさせないようにお洒落にまとめている。 女性の通勤通学も想定し、タイヤ/サドル/グリップ等をブラウン系で揃え見た目も重視。 ▼装備 「シンプルなのがお洒落」という方向性で装備を簡略化。 リアキャリア省略、スタンドが片足に、チェーンカバーがフルカバーからハーフ型に、 スタンド連動ハンドルストッパー機能「スタピタ」を、通常の固定方式「くるピタ」に、等、 見た目を損なわない様に廉価パーツを使う箇所を上手く選定し、低価格化も実現。 ▼デザイン 同社の非電動の「ヴィアトーレ」の車体を思わせる デザイン重視の2本パイプの変形フレームを採用。 カラーをブラックやホワイトにすると、バッテリーやチェーンカバーも黒になり精悍な感じに。 ◆タフママ《5.0Ah》(パナソニック) http //cycle.panasonic.jp/products/electric/endm/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENDM63 価 格 9万9800円(実売約8万5千円~) 電池容量 5.0Ah(26V)リチウム電池 航続距離 強19km、オート22km、エコ30km 重 量 26.4kg GD値(26インチ) 3速時GD値:5.5m、60rpm時:19.8km/h24km/h到達時:ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41T×21T×内装3段(SG-3R40) サイズ 全長186cm、軸間距離115.5cm、全幅58cm 適応身長 142cm~(サドル高:75~88cm) ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 1灯白色LED、ソーラーオートテール 車体 2本パイプループ型アルミフレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ(幅35mm)ハードランナータイヤ、ステンレスリム、後輪12番極太ステンレス製スポーク(前輪は13番) 積載 ステンレスワイヤー製ワイドバスケット、極太ステンレスリアキャリア(クラス25)、両足スタンド、くるピタ+サークル錠 装備 標準サドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー ■特徴 ▼特徴 「タフなママチャリ」の名前通り、通学などを想定して耐久性を持たせたタイプ。 極太スポークホイール、頑丈なステンレス製バスケット、よじれ難い2本フレーム等を装備。 男性の通勤通学など体力があって扱いが荒っぽい人の使用に耐えられる。 ▼極太スポーク 非電動の普通自転車に使われるスポークの太さは、14番(2.0mm)や15番(1.8mm)が多い。 電動アシスト自転車は重量に耐えるために、それよりも太い13番(2.3mm)を主に使用する。 だが、タフママは更に太い12番(2.6mm)スポーク。 自転車では滅多に使われない極太仕様で、普通車の1.5倍近い太さ。ハードな使い方にも耐える設計。 ▼タフ&ヘビー 頑丈なパーツを選んで耐久性を重視した結果、車重は26.4kgに達している。 キャリア無しで23.6kgのビビ・ラッテに比べるとかなり重くなる。 通勤通学の場合、女生徒やOL等小柄で非力な人は軽量でお洒落な外見のビビ・ラッテ、 体力はあるが部活用の巨大なバッグを積んで粗暴な扱いをする男子生徒や、 仕事用の重い荷物を積む成人男性にはタフママ、などの使い分けを。 ◆エーガールズ《5.0Ah》(パナソニック) http //cycle.panasonic.jp/products/electric/endf3/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENDF632 価 格 11万円(実売約9万4千円~) 電池容量 5.0Ah(26V)リチウム電池 航続距離 強19km、オート22km、エコ30km 重 量 23.0kg GD値(26インチ) 3速時GD値:5.5m、60rpm時:19.8km/h24km/h到達時:ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41T×21T×内装3段(SG-3R40) サイズ 全長186cm、軸間距離115.5cm、全幅58cm 適応身長 142cm~(サドル高:75~88cm) ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 6連LED(正面4灯+横2灯)、ソーラーオートテール 車体 2本パイプ変形ループ型デザインアレックス(高張力鋼)フレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ(幅35mm)ハードランナータイヤ(飴色サイド)ステンレスリム&スポーク 積載 ステンレスワイヤー製丸型バスケット、片足スタンド、くるピタ+サークル錠(ファッションキーキャップ) 装備 標準サドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー、ファッションキーキャップ ■特徴 ▼特徴 デザイン重視タイプの代表モデルとも言える車種。インパクト満点のスタイル。 「A.girl's(エーガールズ)」の「A」は、「A dult」や、「A geless」を表す。大人の女性がターゲット。 ファッション雑誌「InRed」とコラボした華やかなデザインが売り。 カラーラインナップも色鮮やかで目立つ。2011年は色以外は大きな変更無し。 ▼乗車ポジション 外見だけでなく物凄くアップライトな乗車ポジションを取れるのも利点。 立っている時の姿勢(つまり棒立ち)に近い、リラックスした姿勢で気楽に漕げる。 スーツを着た状態等、汗をかかないペースで疲れない楽な姿勢で乗るには最適。 逆に、筋力のある男性が本気を出して、競輪選手の如く全力でもがくように漕ぐには不向き。 ハンドル軸からグリップが離れているので剛性が低く、フレームがたわむ形で力が逃げる。 スポーティな走行感を求める人はラスティック等を選び、用途に応じて使い分けを。 ▼バスケットインナーバッグ デザイン上の特徴となるバスケットバッグとフレーム同色フェンダーは、 色面積が大きくなる効果で鮮やかなカラーを一層強調している。 またバスケットインナーバッグはカゴに固定したまま大きく伸ばしてファスナーを締めると、 大量の小物を積んでもカゴから落ちない状態になり実用性も高い。 反射素材も付いており、着脱も容易で切り離して買い物バッグとしても使える。 ▼オプション オプションに専用リアキャリアとリア子供乗せシートがある。 ハンドル形状が特殊なので、前乗せシートは取り付け不可能。 だが子乗せシート取付には安全面から「ギュットミニ」等の専用車を強く推奨。 どうしてもママチャリタイプで子乗せなら、エーガールズよりビビDXやタフママを選択。 ◆ラスティック《5.0Ah》(パナソニック) http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ENHL2/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENHL632 価 格 11万9000円(実売約10万1千円~) 電池容量 5.0Ah(26V)リチウム電池 航続距離 強20km、オート24km、エコ32km 重 量 20.6kg GD値(26インチ) 3速時GD値:5.34m、60rpm時:19.2km/h24km/h到達時:ペダル毎分74.9回転 スプロケ 41×16T×内装3段(SG-3R40) サイズ 全長178cm、軸間距離110.7cm、全幅57.5cm 適応身長 143cm~(サドル高:76~91cm) ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ、グリップシフト内装3段 電装 LEDスポーツバッテリーライト(本体バッテリー給電)、リア反射板 車体 ワイヤー内蔵ループ形状スタッガード型アルミフレーム、鉄製リジッドフォーク 車輪 HE規格26×1.5インチ(幅38mm)ChengSing製無銘タイヤ(黒or飴色サイド)アルミリム(AMIGO)、ステンレススポーク 制動 前輪Vブレーキ(シマノ ACERA S65Tシュー)、後輪ローラーブレーキ(InterM) 積載 片足スタンド、後輪サークル錠(ママチャリ式馬蹄型ロック) 装備 グローブサスペンションサドル(VERO)、泥よけ ■特徴 ▼特徴 「女性も乗りやすいスポーツ系」「スポーツタイプの街乗り仕様」を目指したとされるシティクロスバイク。 形としては「ハリヤの内装3段バージョン」となる。 前サスペンションも無くリジッドフォークで、クロスバイクよりはシティサイクルに近い。 デザインが華やかでMTB然としていないので、スタイリング優先で選ぶのもあり。 ▼車体 フレームは女性にも乗り降りしやすい湾曲したタイプ。 チェーンケースは油で裾を汚さない様に、ハリヤより長くなっている。 更に泥ハネで服を汚さない様に泥よけが標準装備。 内装変速採用も街乗りを意識した設計で、初心者への敷居を低くする為の配慮とも言える。 ▼デザイン スポーツモデルというと、大抵は黒/銀/白/赤等で、直線基調デザインの無骨な物が多いが、 ラスティックは明るめの色と曲線的なデザインで華やかさがある。 ボディカラーによってはタイヤサイド・サドル・グリップ等をブラウンで統一される。 スポーツモデルなのに籐バスケットも似合うという独特の出で立ち。 ▼ポジション しかし基本はハリヤのサスなしバージョンなので、ポジションは前傾傾向が強い。 サスが無い分、サドルとハンドルの高さは全体的に5cmほど低くなっているが、 サドルの付け根からハンドル付け根までの距離はハリヤと殆ど同じ。 スポーツモデル初体験の人が、「ラスティックならハリヤよりアップライトかな」と期待して乗ると、 ハリヤと殆ど変わらない乗車姿勢なので、「結構ハンドルが低くて遠いなぁ」と戸惑うかもしれない。 ▼ハンドル調整 ハリヤと同じくアヘッドステムなので、ハンドル高さの調整幅は数cm程度しか無い。 ママチャリのクイルステムの感覚で、ハンドルを十cm近くガバっと引き上げる事はできない。 ステムやハンドルバーを別形状に交換しない限り、ポジションは限定される。 ▼GD値 ハリヤよりGD値が低い。それどころか26インチママチャリよりもGD値が低い。 ラスティックはHE規格26インチ(約64cm)で、ママチャリはWO規格26インチ(直径約67cm)のタイヤ。 同じ26インチという呼称でも、HEの方がWOよりタイヤ径が小さい分、GD値も低くなる。 スポーツタイプの中でも一番低いGD値なので、高速巡航よりも街乗り向けの仕様。 ▼航続距離 実売価格はハリヤより6千円程度安いが、電池容量はハリヤの8Ahに対してラスティックは5Ah。 ハリヤのコスパが高いだけに、バッテリー容量差の割に価格差が少ないのが悩ましい。 車重が少し軽いので、同じ5Ahのママチャリタイプと比べると航続距離は長い方。 24インチ・26インチ・27インチの違い ■タイヤ径と速度の目安(車種によって異なる場合あり) 実は24インチも26インチもサドル高さや適正身長には差は殆ど無い。ただしサドル高が同じでも、ハンドルまでの距離が微妙に違う。小柄な人にとっては、タイヤ径の小さい車体の方がハンドルが近く、駐輪場等での取り回しが楽に感じられる様になる。 27インチは挙動が安定志向になる。タイヤが大きいので漕ぎ出しは若干モッサリするが、一旦スピードに乗った後は、惰性走行時の速度の落ち難さ、GD値、直進安定性、衝撃吸収性、等、走行性能の各パラメーターが高くなる。ただ車体が大きくなるので小柄な人には厳しくなる。 24インチ 150cm以下の小柄な人でも取り回しが楽。発進停止がキビキビして狭い場所向け。GD値は低目。 26インチ ママチャリタイプでは市場に最も多く出回っているサイズで、万人向けのバランス型。 27インチ 160cm以上の人向け。大径タイヤで漕ぎ出しの挙動がマイルド。GD値や直進安定性が高い。
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マウンテンバイク(MTB) 本来は山道や荒野などの未舗装を走るための自転車。しかしその耐衝撃性、安定した走行性能を活かし、ツーリングにも使用されます。千葉大ちゃり部でもたくさんの人が使っています。 無骨な外見がたまらなくかっこいい! タイヤの大きさが3種類ある。 メリット ごつくてかっこいい、頑丈、安定感抜群、登りが楽、山道を走れる デメリット 重い、他の種類の自転車に比べて速度は出にくい 種類 一口にマウンテンバイクと言っても実はたくさんの種類があります。が、しかしここに挙げて説明していくときりがないので興味のある人はググりましょう。 ちなみにちゃり部で使われるのは大抵クロスカントリーバイクというやつ。 サスペンション マウンテンバイクの一番の特徴はなんといってもサスペンション! サスペンションとは路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置のこと。こいつのおかげで荒れたところも走れるようになります。 前輪用と後輪用(?)があり、前輪のみのものはハードテイル、前後輪両方あるものはフルサスペンション。 後輪にサスペンションがあるとキャリアがつけられないため、ちゃり部ではハードテイルしか使わない、というか使えません。 タイヤ径 26インチ、27.5インチ、29インチがあります。参考までにママチャリは27インチだったりします。 径が大きいほど悪路に強くなり、直進安定性が増すかわりに、小回りは効きにくく、漕ぎ出しが重くなります。 逆に径が小さいほど小回りが効きやすく、漕ぎ出しは軽くなる一方、悪路の乗り越えは比較的苦手で、巡航性能に欠けます。 つまり、どちらにもメリットとデメリットが有ります。 では何を基準に決めるかというと、身長です。 背が低い人だと、29インチはサイズ的にも苦しくなることがあります。 180cmを超える人だと、ホイールベース(前輪と後輪の幅)が広すぎて取り回しにくくなることがあります。 ちょうど中間である27.5インチは双方の良いとこどり! 昨年まではタイヤなどスペアパーツの普及がまだまだでしたがこの1年で一気に浸透。問題なく使っていけると思います。 そういった意味では昔からある26インチのほうが不安かも…?なくなることはないと思うけど…。 山企画 前述のサスペンションを活かしてオフロードを走りに行く企画です。これに参加できるのはマウンテンバイク持ちの特権。 めっちゃくちゃ楽しいので購入したらぜひ参加しよう!! 詳しくは左メニューのダート課へ。
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和「あっ、ああっ! 駄目っ!」 和の目から見てもそれは危なっかしくて見てられないと言った具合だった。 数秒後、 ドシャーン── 和「憂っ!!! 大丈夫!?」 転倒先に急いで駆け寄る和。 憂「だいじょうぶだよ……。自転車ごめんね」 和「いいのよそんなことは! もう……なんでこんなこと」 憂「二人だよ」 和「えっ……」 憂「世界で一人じゃないよ。乗れないの」エヘヘ そう言って笑う憂。 一人じゃない、だから……大丈夫だと。 和「憂……」 この時、和は決意したのかもしれない。 この子の為に絶対に、二人とも自転車に乗れるようになってやると。 和「憂、一緒に練習しましょう。ね?」 憂「うんっ!」 こうして二人の特訓は始まった。 憂に勇気をもらった和と、和のため自分のために奮闘する憂。 二人の決意は何よりも硬く……。 ドシャーン── 硬く……。 ドシャーン── 硬い筈だ……きっと。 ドドシャーン── ──火曜日── 学校が終わってすぐに帰り、自転車を押して近くの川原へ直行する。 頭には白いヘルメット。顎紐も抜かりなくつけられている。 和「憂~待ったかしら?」 憂「今来たところだよ和ちゃん」 和「それが憂の自転車……可愛いわね」 憂にお似合いの淡いピンク色の自転車だった。和の自転車は青っぽく、どちらかと言えば男の子が乗りそうな風体だった。 きっと自分には女の子らしい色は似合わないだろうと中学生の和は思ったのだろうことが伺える。 憂「えへへ。ありがと。お姉ちゃんとお揃いなんだ~」 和「ほんとお姉ちゃん子ね憂は」 他愛な会話をしたをした後、いよいよ練習にとりかかる。 和「やっぱりバランスが大事なんじゃないかと思うのよね。漕いだ時にもバランスを保てれば後はその繰り返しだから」 憂「じゃあ私が後ろで支えててあげるね!」 和「頼んだわよ、憂」 自転車に跨がり、いざ行かんと正面を睨み付ける和。 和「は、離していいって言うまで離したら駄目だからね?!」 憂「わかってるよぉ」 和「じ、じゃあ……」 片足で地面を蹴りつけ、ペダルに両足を乗せる。 憂「和ちゃんっ! 漕がないと!」 和「え、ええっ」 あたふたしながら漕ぐも、今にも転びそうな勢いである。 憂が手を離した瞬間、おむすびころりんよろしくな勢いで転がって行くだろう。 自転車の上であたふたしている姿を見ると、ついつい意地悪してしまうのが人の性。 それがいつもは完璧の和なら尚更可愛く見えるのだろう。困らせたくなる。憂も人の子であった。 憂「ふふ、離すよ~?」 和「待ってまってまって離さないでお願いだからっ!」 憂「嘘だよ~」 和「なんだ良かった……」 憂「今だっ!」 手を離した瞬間、 和「あーーっ」 ドシャーン── 和「離さないでって言ったのにぃっ!」 憂「ごめんごめん。でもちょっと乗れてたよ?」 和「ほんとに!?」 憂「うんっ! 後は漕ぐ時にバランスが取れたら乗れたも同然だよ!」 和「憂にそう言われるとなんだかやれる気がしてきたわ! 次、行くわよ!」 憂「がんばって和ちゃん!」 そうして彼女達の訓練は夜遅くまで続いた。 ──平沢宅── 憂「ただいま~」 唯「憂いいい~お腹減ったよぉ~」 憂「ごめんねお姉ちゃん。着替えたらすぐ支度するから」 唯「着替えたら? って憂泥だらけじゃないっ! どうしたの!?」 憂「えっ…えっと、ちょっとコケちゃって。えへへ」 唯「も~憂はおっちょこちょいだなぁ」 憂「心配させてごめんねお姉ちゃん」 唯「憂は先にお風呂入りなさい! 今日は私も晩御飯作るの手伝うから! 先に作ってるね!」 憂「お姉ちゃん!?」 唯「じゃがいも剥いとくね!」フンスッ! 憂「じゃがいも使わ……うん、ありがとうお姉ちゃん」 ──真鍋宅── 和「やっぱりバランスが大事みたいね……内腿筋で上手くバランスを取る……と」 和「漕がなきゃ慣性が生まれないから転けやすくなるのね……所謂ジャイロ効果ってやつね……」 和「ハンドルは押すんじゃなくて傾けるって感じか……いいこと書いてるわね」 和「ふう、ファイリングしてたら3つにもなっちゃった。ネットって便利よねほんと」 和「これで明日には乗れるわね! 待っててね、憂」ノドンッ! ──水曜日── 和「お待たせ、ちょっと生徒会の仕事があって」 憂「ううん。全然いいよっ! 生徒会長だもん忙しいよね」 和「憂こそ家事とか大丈夫なの?」 憂「朝早く起きて夜の分も仕込んでるから大丈夫だよ」 和「苦労かけるわね……」 憂「お互いのためだもん、平気だよ! 今日も頑張ろっ和ちゃん!」 和「ええ」 憂「離すよ~?」 和「だ、駄目! もうちょっと支えてて……」 憂「だーめ♪」 和「あーーーーっ」 ドシャーン 憂「凄いよ和ちゃん! 昨日より乗れてたよ!」 和「結構スパルタよね憂……」 憂「まだ腰が引けてるよ和ちゃん! こうやって体は真っ直ぐにして怖がらずに前を見て漕ぐんだよ!」 お手本を見せるように自分の自転車を乗って見せる。 和「なるほど…腰はまっすぐにした方が全体のバランスがいいのれてるうううう!???」 憂「えへへ~。昨日で大体コツ掴んじゃった」 和「……これが天才と凡人の差ってやつかしら……」 ──平沢宅── 唯「憂遅いなぁ……。どうしたんだろ」 憂「ただいま~」 唯「あ、憂。おかえり~ってまた泥だらけー!?」 憂「えへへ。純ちゃんと砂遊びして来たの!」 唯「憂……。高校生になって砂遊びは……どうかと思うよ?」 憂「そうかなぁ? 楽しいよ~砂遊び♪ じゃあお風呂入ってくるね!」 唯「しょうがないなぁ。じゃあまたじゃがいも剥いてるね!」 憂「うんっ! お願いお姉ちゃん」 ──真鍋宅── 和「これはあんまりやりたくなかったけど……背に腹は変えられないわね。高校生だけど自転車乗れない……と」 1 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2010/11/18(木) 18 04 44 .54 ID NODOKA/50 乗り方教えてください(□‐□*) 和「頼んだわよ……!」 2 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2010/11/18(木) 18 05 44 .34 ID tmadjjga0 (□‐□) ↑何この顔文字うぜぇ 3 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2010/11/18(木) 18 05 54 .21 ID jmwjajg0 以後、この顔文字で1000目指すスレ (□‐□) 和「頼った私がバカだった……! 猫にもすがる思いを見事に踏みにじられ……」 121 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2010/11/18(木) 18 14 44 .44 ID AZUSA2GO0 恐怖心が一番の敵だと思いますよ。転けることは恥ずかしいことじゃないです。 転けて覚えろ、なんて古くさいことは言いませんが転ける勇気は大切だと思います。 和「……転ける勇気……か」 和「そうよね。転けるからって乗らなかったらずっと乗れないわよね。転けてもいいんだって気持ちが大事ってことね! 良いこと言うわねこの人。ありがとう……と」 ──木曜日── 第一種搭乗配置。 一番レッグ、装着。 二番レッグはスタンバイモードへ。 ハンドルは固定、ブレーキ、作動を確認。 脈拍、心拍数、共に正常。 ヘッドギアの防御装置稼働率、97%。 では、発進── 5m……10m突破!!! 補助輪、パージ!!! 補助輪憂ちゃん、パージ!!! ERROR!!ERROR!! 駄目です!バランス合いません!! ペダルとレッグとの神経接続、解除されていきます!脈拍、心拍数上昇!!! いかん!!転けるぞ!! 脱出しろ!! 駄目です!!!間に合いません!!! ドシャーン── 和「もう駄目よ……このまま一生乗れないのよ……きっと」 憂「きっと和ちゃんなら乗れるよ! だから諦めないで!」 和「でもこんなに練習してるのに初めの頃とほとんど進める距離は変わらないし……」 憂「そんなこと…」 和「憂はすぐ乗れたからそんなこと言えるのよ……。私は憂みたいに完璧じゃないわ……」 憂「ッ!!!! 和ちゃんのバカッ!!!! もういいっ!!!」 涙を滲ませながら自転車に跨がり去って行く憂。 和「あっ……憂……! もうあんな遠くに……。自転車って凄いわね…」 和「自分が乗れなくてイライラしてるからって乗れる憂に当たって……何やってるのよ私…」 俯くと、眼鏡のレンズに涙が溜まる。 情けなくて、最低で……。 和「何が完璧よッ! てんで駄目じゃない真鍋和!! 完璧なら完璧らしく自転車ぐらい乗りなさいよ!!!」 和「憂を泣かせてんじゃないわよ!!!」 和「私っ!!!」 自転車を掴み上げ乗り込む。 転けることもいとわず漕ぎつける。 和「絶対ッ! 絶対ッ! 諦めないッ! 諦めてたまるもんですかっ!!!」 ──平沢宅── 唯「あ、おかえり~憂。もうちょっとでご飯出来るよ!」 憂「うん……」 唯「今日はいつもと違って元気ないね、憂」 憂「喧嘩しちゃった……」 唯「純ちゃんと?」 憂「……」 唯「憂。憂が何やってるのかは聞かないよ。でも悩み事があるならいつでも言ってね」 憂「お姉ちゃん…」 唯「あっ! カレールーがないや。ちょっと買って来るね! お風呂沸いてるから!」 憂「あっ! お姉ちゃん!」 チリンチリン── 唯「久しぶりの出撃だね~自転太。風が気持ちいいね~」 土手沿いを自転車で走る。景色が後ろへ飛び去って行き、風が体を包む。 まるで羽根が生えたみたいに体が運ばれて行く爽快感。 気持ちがいい、まさにこの言葉が当てはまる。 唯「ん?」 風景を眺めながら自転車を漕いでいると、川原傍で自転車に乗っている人影を捉えた。 ドシャーン── 唯「練習中かな? でも転けても転けても立ち上がって……偉いなぁ」 和「はあ……はあ……もうちょっと……もうちょっと」 唯「あれ、もしかして和ちゃん……?」 和「よっ……とと」よろよろ 和「まだっ……まだよ!」よろよろ 和「後5m!!!」 和「よし20m行っ」 ドシャーン 和「っつた……でも目標達成ね。次は30mにしましょう」 そう言うと和は歩数を使って30mの目安線を引き始めた。 唯「ほんとに乗れなかったんだ……」 木陰でそれを見守る唯。 和「はあっ……はあっ」 唯「和ちゃん……」 唯「(初めから完璧な人間なんていないんだ。和ちゃんはああやって苦手なものは克服して来たからこそ何でも出来るようになったんだ)」 唯「そっか…憂は和ちゃんの自転車に乗る練習を手伝ってたから遅かったんだね…。じゃあ喧嘩したって言うのも………そうだ!」 ──真鍋宅── 和「はあ……」 何回目だろうか……、この溜め息は。 溜め息をつく度幸せが逃げると云う言い伝えがあるがそれが本当ならもう一生分の幸せがなくなってしまったんじゃないかと思うぐらい溜め息をついただろう。 和「結局30mはいけなかったし……はあ……」 ブーブー マナーモードにしてあった携帯が震える。 和「電話……唯から? 何だろ……」 もしかしたら憂のことかなと身構えつつ電話をとる。もしそうならば謝らなくては。 和「もしもし」 唯『もしも~し。和ちゃん?』 和「どうしたのよ唯。こんな時間に」 唯『ご飯もう食べた? 私が作ったカレー食べたくない!?』 和「唯がカレー?! ほんとに!?」 唯『そんな驚くことかなぁ? 憂も和ちゃんも大げさだよぉ』 和「憂……何か言ってた?」 唯『何が?』 和「ううん。なんでもない」 唯『……憂も待ってるから。来てね。じゃっじゃじゃ~!』 和「えっ!? ちょっと唯!? もしもし!? 切れてる……全くもう……勝手なんだから」 3
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亜空間:原付に乗ってみてぇ 龍門渕透華:!? 龍門渕一:へぇ。純くん免許はもってるんだっけ? 亜空間:いや、もってないけど。でも気持ちよさそうだよなー ~アホ毛ビジョン~ 亜空間:原村に乗ってみてぇ ともきー:でも、少し純らしくない・・・・・・ 龍門渕一:そうだね。純くんはもっと大きなやつに跨がる方が似合うと思うよ 龍門渕透華:ななななn 亜空間:どうした透華? 龍門渕透華:な、な、なな何てことを!!気でも狂いましたの!? 亜空間:あ。ひっでーなぁ 龍門渕一:確かに透華には似合わないよね、原付は ともきー:無縁の存在・・・・・・ 龍門渕透華:何を仰いますの!!お似合いですわ!!! 亜空間:え? 龍門渕透華:あ、いや、その 亜空間:何だよ、透華も乗りたいんじゃねーか 龍門渕透華:ですから!!何なんですのその表現は!!「乗る」って何!? 亜空間:気楽に跨がりながら土手の上とかでブイブイいわせてーな 龍門渕透華: 龍門渕一:原付でブイブイはないよー ともきー:もっと大きなやつじゃないと・・・・・・ 龍門渕透華:(何ですの!?この子達は一体何を考えておりますの!?) 亜空間:でも原付も安くはねぇよな。買うとなったらそれなりn 龍門渕透華:純!!本気で怒りますわよ!!! 亜空間:何だよさっきから? 龍門渕一:どうしたの透華? ともきー:(※何かおかしいと思い始めてる) 龍門渕透華:お、お金で原村を買うなんて!!言っていい冗談と悪い冗談がありますわ!!! 亜空間:じゃあどうしろって言うんだよ。その辺の中古を拾ってこいってか? 龍門渕透華:あああああああああああああああもおおおおおおおおおおおおおおお 龍門渕一:??? ともきー:(※なんとなく気付き始めてる) ともきー:・・・・・・ ともきー:私も、原付が好き 龍門渕透華:!? 亜空間:お、智紀もか!気が合うな! 龍門渕一:あはは。ともきーはもっと似合わないなぁ ともきー:でも、好き。透華よりもこの気持ちは大きい 龍門渕透華:なななななn ともきー:好きだから仕方がない 龍門渕透華:許しませんわよ!!原村は渡しませんわ!!! ともきー:私の方が好き 龍門渕透華:私の方がすk 亜空間:え?ちょ、原村? 龍門渕一:・・・・・・はらむら?どうして原村が出てくるの? 龍門渕透華:えっ 亜空間:えっ 龍門渕一:えっ ~~~ 紫炎姫:ってなことがあった。せっかくだからログ保存しといた のどっち: namber: ステルスモモ:まぁ、確かに似てるっすね 紫炎姫:普通気付くけどな ステルスモモ:というか、むらさきさん。むらさきさんの最後の方の台詞なんですけど 紫炎姫:ん? ステルスモモ:この「原村が好き」って台詞っすよ のどっち: namber: 紫炎姫:バカ!!「原付が好き」だろうが!!お前まで間違えんなよ!! ステルスモモ:いやだから、分かっててこんなこと言ったんすよね? 紫炎姫:使えない子を混乱させてやろうと思ってだな ステルスモモ:他意はない、と 紫炎姫:当たり前だろ ステルスモモ:本当に? 紫炎姫:何が言いたい? ステルスモモ:愛しちゃってるのかなーと 紫炎姫:うん、少し黙れモモ のどっち:・・・・・・え、と namber:・・・・・・紫炎姫、さん? 紫炎姫:あーもう!!誤解だって!!! ステルスモモ:ハゼの餌? 紫炎姫:そう、ゴカイはハゼの餌ってやかましいわ!!!! 一日に一回は火に油を注がないと気がすまないモモっち いいぞ、モモ。もっと引っかき回せ。www -- 名無しさん (2010-06-09 23 12 33) モモうぜえwwwww -- 名無しさん (2010-06-10 00 12 18) 原付より大きなの、で気づけよ 原村より大きなのなんて想像を絶するだろ -- 名無しさん (2010-06-10 00 16 53) 某アニメスレまとめサイトにあった「しちゃった しないの」がのどともな件を思い出した -- 名無しさん (2010-06-10 00 24 23) 油をうっかりまいたのが紫炎姫、放火したのがモモ。火が出そうなのどっちと、嫉妬の紅蓮の炎で焼き尽くされそうなのがなんぽっぽ。 -- 名無しさん (2010-06-10 02 01 27) あれ、今、南浦さんが泣いてたような… -- 名無しさん (2010-06-11 21 30 35) 名前 コメント
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鬼林山 林道大林線 鬼林山は、麓から山頂(付近)まで車で上れる道(林道大林線)がある。 大林林道は鬼林山登山道にもなっている。 大林林道に合流する形で麓から途中まで、ほかにもいくつか舗装路などがある。 鬼林山には舗装路のほか、多くのダブルトラック(作業林道?)がある。 山頂まで続いている道は大林林道のみ。 付近にある峠、山など 大入峠、妙見山、大倉山、林道奥日野線 峠位置 鳥取県日野郡日南町 道所在地 鳥取県日野郡日南町 距離 6.85km 路面距離(計算値) 6.91km 最大標高 1031m 最大標高差 574m? 平均勾配 8.4% スタート 鬼林山登山口(林道起点) ゴール 山頂 地図 ルート地図 ゴールの山頂。 空気がきれいなら日本海まで見れるとか何とか。 ともあれ景色は良い。 最近山頂付近の木が切られたので、景色を楽しみたい人は木が伸びる前に。 大林林道 最初の数百mは民家や田んぼ沿いのきつい坂道。 山に入り溝を越えると、緩急はあるものの、全体的にはかなりの急勾配ステージになる。 急勾配がひと段落したら未舗装のダブルトラックステージになる。未舗装路部分は、かなり荒れているところもある。 未舗装路を抜けると、農道からの分岐動と合流し再び舗装路ステージに戻る。 ここからの舗装路は結構悪路で、山頂手前まで続いている。 片側は崖になっているところもある。 山頂手前(塔がある)まで登ると、右に未舗装路がありそのまま山頂まで自転車で登ることができる。 山頂の二等三角点前でゴール。 路面状態は悪い。 堆積物多い。 交通量は少ない。 途中にある非難小屋は、どこだかの管理で鍵がかかっている上に、木が腐っている。 未舗装路区間は、耐パンク性のある23c程度のタイヤでも走れるはず(人による)。 シュワルベマラソンの700x25cなら無茶をしない限り余裕。 タイムは、最初の急勾配で両足が攣り(軽い肉離れだった)、それ以降インナーローでゆっくり登ったもの。 登坂走行ルート 大林林道全線(鬼林山登山道)(○(59分25秒)) 登坂未走行ルート 無し スタート地点。 登山口の道標がある。 この後ろに赤い橋があり、音が流れている。 未舗装路区間を抜けた先の分岐点。 ここを右に登っていく。 まっすぐ行くと、林道奥日野線。 山頂付近にある電波塔。 ファンの音がうるさい。 どうせなら自販機の1つでも設置してほしいところ。
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「ひずみゲージ」や「Xbee」を使って、自転車用のパワーメータの製作にチャレンジするサイトです。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (img_0028.jpg) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (img_0029.jpg) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (img_0025.jpg)
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STRAVAに自転車スレのサイクリングクラブができたよ http //www.strava.com/clubs/2channel-cycling-club STRAVAの初め方 STRAVAでアカウント作成 http //www.strava.com 上にアクセスして、アカウントを作成する 実名でも、適当な名前でもどちらでもOK プライバシーを守るための推奨設定 https //www.strava.com/settings/privacy 上記にアクセスするとプライバシー保護関係の設定ができる Enhanced Privacy Mode Onにすると自分の承認したFollower以外からはGPSログが見られなくなる Hide your house/office on your activity maps 住所を入力するとその周辺のGPSログが他人からは見られなくなる GPSログのアップロード方法 1. GarminをPCにつなげる 2. 登録後サインインしたら、下記のアドレスで自分のホーム画面に行く http //www.strava.com/dashboard ホーム画面右上のUpload Activity を押したら自動的にGarminを検知してくれる。 (初回の接続時はGarminのアップロード用ソフトをインストールするように表示されるため、インストールした後再度Upload Activityを押す)